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Un nouvel aéroport
L'implantation d'un aéroport sur le site de Notre-Dame-des-Landes, à une quinzaine de kilomètres au Nord de l'agglomération nantaise, était envisagée depuis plus de 30 ans. Sa mise en service est désormais prévue à l'horizon 2015.
Nantes Atlantique est aujourd'hui un équipement performant, qui répond globalement aux besoins de déplacements d'une clientèle régionale et s'inscrit dans le réseau de tête des aéroports français de province. Mais qu'en sera-t-il d'ici une dizaine d'années ?
Il est en effet prévisible que, si son développement se poursuivait au rythme de ces dernières années, le trafic dépasserait rapidement les capacités de cet équipement qui ne pourrait plus satisfaire aux exigences d'une exploitation de qualité.
Par ailleurs, les survols de l'agglomération nantaise deviendraient plus fréquents, en particulier sur sa partie la plus densément peuplée. Dans ce contexte, le cadre réglementaire évoluant dans le sens d'une protection accrue des populations contre le bruit conduirait rapidement à un blocage du développement de l'activité aéroportuaire.
La présence d'un aéroport international, disposant d'une capacité d'accueil suffisante et de l'attractivité nécessaire, constitue un atout majeur pour le développement économique du Grand Ouest.
La vocation première de cet aéroport est le désenclavement de la façade Ouest Européenne.
Situé sur l'axe Nantes-Rennes, il se substituera aux installations actuelles de Nantes Atlantique et contribuera a la dynamisation des économies régionales.
Signe du dynamisme du territoire : il s'agit du seul équipement de ce type programmé pour la prochaine décennie en France.
c'est noté
Michel Conil
Directeur Administratif et Financier
Vorwerk France
Une démarche concertée d'aménagement du territoire
La conduite du projet s'inscrit dans les principes du Développement durable. Les études font l'objet d'une démarche concertée qui associe les services de l'Etat et les collectivités concernées sous la responsabilité du comité de pilotage.
C'est dans ce cadre qu'il convient de minimiser l'impact sur les populations riveraines, d'organiser la maîtrise de l'urbanisation et d'accompagner un développement économique compatible avec la protection de l'environnement.
Ce transfert et l'adaptation des dessertes routières et ferroviaires qu'il suppose constituent en outre un levier de la politique globale d'aménagement du territoire.
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